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劉寶平工作室_Mr.Liu Stu
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乘坐高鐵已經成為人們遠途旅行的常用方式之一。在享受高鐵帶來的舒適體驗的同時,大家有沒有發現一個現象,盡管在白天,高鐵車廂內也是燈火通明,車頭的燈也一直亮著?
額……貌似不太節約……
為什么高鐵上的燈一直亮著?
車廂內亮燈:讓大家適應光線變化
列車在行駛中會途經不同的地形,前一分鐘還在穿越山丘,后一分鐘可能就越過盆地了。車廂內接收到的光線也會隨著戶外環境而改變。例如,在平原上,光線可能會比較刺眼;在盆地里,光線相對有些暗。
車廂內白天開著燈,是為了讓大家適應強烈的光線變化,方便大家在漫長的路途中追劇、休息。
特別是“復興號”列車,它擁有多種照明控制模式,車廂燈光強度會根據戶外情況自動調節。這樣的設計,可真人性化!
車頭亮燈:行駛照明的作用
列車行駛在不同省市,一路上可能會經過多個隧道。高鐵車頭亮燈的作用和汽車開燈是一樣的——照亮前方的路。
我們都知道,光的傳播速度要比聲音快。當行車遇到極端天氣時,例如大雨、大霧、大雪等能見度低的情況,車燈能讓他人或者其他車輛在遠處就能看到亮光,注意避讓。
高鐵用的電是什么電?
電,當然還是從我們大電網里來。不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都由公共電網提供。普通居民供電由供電公司進行輸電與配電,高鐵則是供電公司一類特殊的客戶。
對于高鐵而言,電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產,由鐵路相關部門運行),再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫您很好地理解。
動車組牽引供電系統一般包括:牽引變電所(站)、接觸網、回流回路。(好像聽著很專業的樣子,不過不要擔心,有圖如下。↓↓↓)
另外,高鐵用電和家庭用電不同。家庭用電的電壓等級一般是220伏,而高鐵用電雖同為單相電壓,但電壓等級卻高達25(27.5)千伏。這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。
您買的高鐵車票中
有多少錢是電費?
高鐵運行需要用電。那么,作為普通乘客的我們,購買每一張高鐵車票時為電費付了多少賬呢?
我們來看個實例。以京滬高鐵為例,據新華社報道,和諧號動車組時速300公里時,人均百公里耗電量為3.64度、單趟全程總耗電量約48度。據《科技日報》報道,時速350公里運行的復興號動車組人均百公里能耗僅3.8度電,單趟全程總耗電量約50度。按照目前高鐵享受的優惠電價算,用電成本約40元,為京滬高鐵全程二等座票價555元的7%左右。
當然,高鐵票價包含很多成本,電費成本只是其中一部分。除此之外,高鐵還有維修費等費用。
高鐵用電真的安全可靠嗎?
高鐵會不會停電?
高鐵檢修人員會在無高鐵運行的凌晨對接觸網實施停電檢修,在白天安排專人沿鐵軌巡視檢查接觸網上有無鳥類筑巢、有無飄浮物靠近,并及時清理樹障,避免接觸網設備短路跳閘影響高鐵安全運行。
除此之外,高鐵、動車組每輛車上都自帶蓄電池,為列車啟動時受電弓運行等提供電能,還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。
所以,高鐵在一般情況下是不會停電的,大家可以放心乘坐。
總之,高鐵和電力不可分割。高鐵所到之處,電網建設、電力供應都及時到位、提供給力支持。
怎么樣,您是不是感覺奇奇怪怪的知識又增加了?
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