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   2017年，中國高鐵入選“一帶一路”沿線的20國青年評選出的“中國的新四大發明”。

   2019年，中國高鐵里程新增5474公里，總里程突破3.5萬公里，穩居世界第一。

   2020年，時速160公里至350公里“復興號”全系列動車組的投入使用，中國高鐵技術持續領跑世界。

  “飛入尋常百姓家”的高鐵，造福了百姓生活，促進了區域間的協調發展，也改變了經濟發展格局。當“市市高鐵”布局向“市縣高鐵”“縣縣高鐵”邁進，坐著高鐵去上班成為了可能，越來越多老百姓享有“高鐵修到家門口”的幸福。

   路網縱橫、四通八達；人便其行、物暢其流，這背后蘊含了中國鐵路建設大軍的辛勤耕耘。作為共和國長子，中國鐵建無愧于時代擔當，創新發展，破解高質量發展難題，向著高難險大的世界工程發起挑戰，建設的中國高速鐵路占比升至52%，用“中國速度”建設中國、引領世界。

協調區域
激活“八橫十縱”路網大動脈

  “十三五”期間，全國鐵路營業里程由“十二五”末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，其中高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里。

  “四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設，重點區域城際鐵路快速推進。智能京張高鐵、廣深港高鐵、銀西高鐵、濟青高鐵等一大批新線開通運營。全國路網布局持續優化，路網質量顯著提高，中西部地區鐵路網不斷完善，樞紐及配套設施不斷強化。

   這五年，《鐵路“十三五”發展規劃》中的“八橫十縱”，中國鐵建幾乎參與了全部鐵路的建設。這一建設正從修筑“大動脈”到打造“血管網”直至再造“毛細血管”演進。以擁有全國最密集高鐵網的長三角為例，中國鐵建在上海、浙江、江蘇、安徽三省一市沿途各市縣織線成網，已勘察設計帶動全產業鏈，在長三角形成了0.5至3小時城際交通圈，促進了“同城化”效應不斷擴大，為推動長三角高質量一體化發展、世界級城市群建設等作出了貢獻。

商合杭高鐵古城特大橋

  2020年6月28日，中國鐵建總體設計與建設的商合杭高鐵實現全線貫通。這條“華東第二通道”實現了河南、安徽、浙江3個省份交通動脈的“無縫對接”，與長三角城際鐵路網形成互聯互通。

 

杭黃高鐵桐廬站

   在皖中大地，中國鐵建的足跡不止于此。除參建的鄭徐、杭黃、鄭阜、合安高鐵、淮北—蕭縣北高鐵聯絡線通車，安九、昌景黃、池黃等鐵路也陸續開工并加快建設，全省16個省轄市實現高鐵通達，成為全國第二個“市市通高鐵”的省份，全面邁入高鐵時代。“十四五”開局之年，安徽6個重點鐵路項目吹響建設號角，中國鐵建將再次助力安徽鐵路“六線齊發”。

破解難題
登頂鐵路建造技術最高處

   中國高鐵有多穩？

   立起硬幣8分鐘始終不倒，平穩度遠超日本新干線，這是“中國高鐵2.0版”給出的答案。

   2016年，鄭徐高鐵開通，這是國內首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目，代表了中國高鐵最突出的兩大特點——“快”和“穩”。

   順應時代發展需要，中國鐵建持續將智能化融入高鐵建造技術，從研發制造到工藝工裝，從技術裝配到運輸調度，不斷推動中國高鐵走向信息化、數字化、智能化時代。

 

京張高鐵清華園隧道  

   2019年，中國鐵建參建的世界首條智能化高鐵——京張高鐵開通，世界高鐵智能化發展新時代正式開啟。建設者運用多種智能化施工工藝，為這條高速鐵路裝上“智慧大腦”，刻有“中國鐵建”標志的隧道管片，永久進駐中國鐵道博物館詹天佑紀念館，向世人展示了新時代中國鐵路建設的“優質產品”，用科技和創新樹起智能高鐵的新標桿。

   漢十高鐵、鄭萬高鐵、福廈高鐵等多條重點鐵路建設也緊隨其后，利用二維碼掃描追溯原材料信息、無人機拍攝記錄工程進度、BIM技術開展安全交底、生產現場實時“云”監工已成常態。大數據、云計算、BIM、5G等先進技術，有效推進鐵路建設朝著智慧、高效、綠色、協同發展。

 

銀西高鐵銀川機場黃河特大橋

   2020年，中國鐵建總體設計建設的銀西高鐵建成通車，這是我國一次性建成里程最長的有砟高速鐵路，一舉填補了高鐵軌道工程設計、建造及運營維護的發展短板，對保持中國在高速鐵路領域的世界領先位置具有重要意義。

   世界高鐵看中國，中國高鐵看京雄。中國鐵建是唯一一家全鏈條參與京雄城際鐵路線下、站房、鋪軌、四電等工程的企業。這條串聯現在與未來的高鐵線路創下多項之最，智能化創新成果多達70余項，體現了“世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”的雄安建設方針，為世界高鐵建設提供了中國方案。

 

京雄城際鐵路雄安站

   榮譽和挑戰并存。“十三五”期間，中國鐵建在鐵路建設領域遙遙領先，包攬了各類建設大獎，其中國家科學技術獎17項、國優獎206項、魯班獎45項、詹天佑大獎39項，位列國資委2020年中央企業專利質量評價建筑類央企首位。

見證時代
鑄造中國鐵路百年高品質

  新時代，人民需要更多高品質的產品，來彌合不平衡不充分的矛盾，滿足對美好生活的向往。建設更高品質的鐵路，成為了必然。

   這五年，中國鐵建跑出品質發展“加速度”，將一條條鐵路建成美麗、綠色、溫情的高品質鐵路。

 

昌贛高鐵贛州贛江特大橋

   坐上昌贛高鐵，途徑贛州贛江特大橋，可見章江與貢水在八鏡臺下交匯成贛江，奔流而來。這第一條通往贛南革命老區的高鐵，3跨贛江、3并京九鐵路、6跨京九鐵路，繞避10余處國家及省級森林公園，是一條特色標桿之路，有著“品質與顏值齊飛”的美稱。在沿線永久性工程上，綠色嵌入方式，使整條高鐵線與自然、人文居住環境相得益彰。

  在杭黃高鐵建造上，中國鐵建勘測選線6年，完成了1000公里的初測、補充初測以及500公里定測、補充定測任務，只為在美麗的山川選出一條最優線路。為保護國家一級水體杭州千島湖，中國鐵建對碧波之上的進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水，“最美高鐵”實至名歸。

 

杭黃高鐵

   在銀西高鐵，全線貫穿著黃土臺塬、梁峁溝壑、沙漠半沙漠地區以及黃河沖積平原等各種地質，面臨著高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等重重難題。為此，中國鐵建在設計施工中充分貫徹“綠色、智能、精品、人文”的理念，堅持以人為本和自主創新，進行了大量深入、細致的研究比選，采用掘進機開挖成洞、雙棧橋施工法、雙濕噴機械手等工法，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等工程難題。

   在“湖北最美高鐵”——漢十高鐵，同樣有著建造精品工程的故事。建設者不惜一切代價，保護丹江口水庫水質，沒有發生一起污染事故，沒有出現一次群眾舉報，目的是讓華北人民喝上放心水。如今，走近橫跨丹江口水庫的漢十高鐵官山河特大橋，只見官山河水清、河暢、岸綠、景美。

   位于廣東江門的“小鳥天堂”，即巴金名篇《鳥的天堂》所描寫的地方，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等96種共3萬多只鷺鳥，其中8種為國家Ⅱ級重點保護鳥類。為了確保從旁穿過的深茂鐵路通車時不會影響此地的生態環境，中國鐵建的設計師們創造性地設計了全封閉式聲屏障，能夠將列車運行噪聲降低至50分貝以下，這也成為全球首例完工的鐵路全封閉聲屏障。

轉變角色
貢獻鐵路建設模式新樣板

   過去五年，中國鐵建實現了由承包商、建造商向投資商、運營商、服務商、制造商、集成商的升級，創造了建設模式的新樣板。

   漢十鐵路由湖北省和中國鐵路總公司共同出資建設，中國鐵建以工程換投資方式，作為社會資本參與工程投資建設，漢十高鐵的項目籌資、運作模式對鐵路建設投融資改革具有重要的示范意義，為地方深化鐵路投融資體制改革、推動地方鐵路發展提供了新思路。

   同樣是在湖北，中國鐵建承建的全國首條采用EPC模式建設的城際鐵路——大福至仙桃城區支線鐵路，由中國鐵建采用設計施工總承包模式建設，也是首條在國家鐵路主干線區間接軌的支線鐵路，項目的實施對鐵路建設模式改革創新具有重要的示范和引領作用。

   在海外，中國鐵建同樣努力探索著交通先行、鐵路擔當的雙贏模式。

 

乘坐亞吉鐵路首發列車的非洲兄弟為中國點贊

   連接埃塞俄比亞和吉布提兩國的亞吉鐵路，是中國第一條全產業鏈輸出鐵路，被譽為“一帶一路”樣板工程。借此，中國鐵建也在從工程承包商向投資商、運營商、綜合服務商轉變，自身的活力、國際化程度都得到進一步加強，并摸索出了以“一路”（鐵路）建設帶動“一帶”（經濟帶）發展的重要成果。

   依托亞吉鐵路成熟的經驗和模式，中國鐵建又成功中標了泰國東部經濟走廊（EEC）連接三機場高鐵項目。這是中國企業首個海外高鐵投資類項目，也是泰國首個高鐵投資類項目和泰國東部經濟走廊特區的首個投建營一體化項目，將為中國高鐵技術、標準“走出去”帶來巨大的示范效應。

   交通強國，鐵路先行。邁向“十四五”，嶄新的答卷已然鋪開，中國鐵建依舊不忘初心，奮勇前行，努力書寫中國高鐵下一個五年的奇跡。