照片支持
聊城市旅游攝影協會
眾所周知,高鐵作為一種便捷又快速的交通工具,讓人們感受到了現代版的騰云駕霧,只需幾小時就能從南到北。
然而,盡管高鐵曾經是旅行的寵兒,但隨著時間的推移,似乎也失去了一些光環,甚至有人批評說它變得不如以前了。那么,這種變化具體指的是什么?為什么會有人這樣評價?現在的高鐵已經成為了中國的一項標志性建設。2008年修建第一條高速鐵路至今,中國高鐵的總里程已經超過4萬公里。更令人矚目的是,僅用了十幾年的時間,我們就取得了其他國家半個世紀才能夠達到的成就。
起初,我們在著手高鐵建設之時,還未掌握相關技術。因此,只能以市場換取所需技術。當時中國市場規模巨大,作為買方的我們不僅需要購買設施,還必須考慮生產線的建設。盡管外國對此不情愿,中國在高鐵領域也并非毫無技術。假若他們真的不想進入中國市場,那么當我們自行建設起高鐵網絡后,恐怕他們會懊悔不已。
他們無法預料到,他們原本以為我們需要幾十年才能消化這項技術,但沒想到我們只用了十幾年就成功擁有了中國高鐵。我們走過的這段路絕對是難以想象的,關鍵在于這十幾年來。畢竟,并非所有國家像中國一樣,在各種地形地貌條件下都能建設高鐵。
高鐵的建造不僅需要翻山越嶺,還要跨越山河大海。高鐵的建成為人們出行帶來了許多便利,例如在過去的春運期間,火車站承受著巨大的壓力,即使你已經買好了票,也不一定能擠上車。中國的發展邁上了一個新的臺階,尤其是速度方面,高鐵比火車快了好幾倍。
以前從北京到上海需要好幾個小時,現在只需幾個小時就可以到達。以前一提到中國制造,大家總是想到低附加值產業,但中國高鐵的問世打破了這種印象,說實話并不好聽。近年來,越來越多的人開始表達對高鐵的不滿,甚至表示不愿意選擇乘坐高鐵。他們的抱怨主要集中在價格上,例如相同的路程,高鐵可能要花費400元,而火車只需大約100元。
舉個簡單的例子來說,目前高鐵的票價基本上是每公里0.5元,如果按照時速300公里計算,那么花費就會超過100塊錢。因此,在選擇交通工具時,很多人更傾向于選取價格實惠的方式。然而,也許并不為人所知的是,修建高鐵的成本非常昂貴,平均每公里需耗資上億元。此外,還需要考慮人員工資和維護成本,這可不是小數目。值得一提的是,國外的高鐵票價是國內的兩倍,盡管同樣是高鐵,我們的價格已經被視為相當低廉了。
在高鐵上賣東西的物價可能讓一些人覺得難以接受。實際上,高鐵的餐飲選擇非常豐富,普通餐價大約在二十元左右,而帶有肉類的餐品則在三十元左右,這樣的價格即便在外面也不算太過昂貴。考慮到高鐵也有自己的運營成本,選擇這些設施畢竟是有道理的。
食品需要確保安全的同時,也要為人們提供便利。拿綠皮火車來說,它無法像高鐵那樣提供相應的餐飲服務,每種列車都有其各自的優勢。高鐵的優勢不言而喻,特別在舒適性和便捷性方面,絕對是高鐵更勝一籌。普通的綠皮火車雖然價格實惠,但在環境和速度方面卻差強人意。言歸正傳,高鐵自然有其優勢。
所有搭乘過綠皮火車的人都會清楚,車廂內常常彌漫著各種異味,有時是腳臭味,有時則是泡面的香味,讓人感到非常不適。與此相對應的是高鐵,它不僅避免了這種情況的發生,而且在保持冬暖夏涼的同時,還配備了出色的通風系統。
甚至它還可以調整座位,確保乘客始終處于一個非常舒適的旅行環境中。或許有些人覺得某些方面并沒有令自己滿意,但實際上高鐵一直在虧損。盡管如此,它仍然要滿足人們日常的出行需求,因為高鐵不僅是一個交通工具,更重要的是對社會和國家基礎建設做出了巨大的貢獻。如果高鐵被形容為速度的代名詞,那么汽車和飛機就如同那個潛力巨大、正等待逆襲的學生。
尤其是提前預訂機票的人,飛機的價格實際上也并不算太高,與高鐵相比并不相差太多,而且飛機的速度更勝一籌。飛機上還能盡情欣賞空中美景,但是需要提前做好準備,因為辦理行李托運和登機牌都需要一定時間。此外,汽車出行也是人們常選用的出行方式之一,我相信大家這幾年都已經有所領悟。每逢節日,馬路上必定會發生交通堵塞的情況。
汽車可以提供個性化的旅行體驗,因為它可以隨叫隨到,隨停即停。與飛機和火車不同,汽車讓你可以隨時停下來欣賞路過的風景,而不必受限于固定路線。許多人開始鐘愛使用汽車出行,因為他們想在旅途中好好感受人間煙火氣。無論如何,高鐵作為中國的一張名片,縮短了城市之間的距離,為更多人帶來了便利。也許有些方面令一些人失望,但是我們要相信,只有不斷改進和完善,才能讓高鐵的未來變得更美好。
中國高鐵之所以能在短時間內取得如此巨大的發展,實屬不凡。我們應該著眼于關注事物的長處,而非只看其表面。